Introducere
Lanțul de trepte pentru scară rulantă este lanțul de transmisie-portant de sarcină utilizat în sistemele de antrenare a scărilor rulante pentru a conecta și muta banda de trepte într-o buclă continuă.
Specificații materiale
|
Componentă / Zona |
Material / Proces |
Parametri controlați cu cheie |
|
Sursă de oțel brut |
Fabrici de oțel certificate Tier-1 |
RO 10204 3.1 Rapoarte de testare la uzina per lot |
|
Placă de oțel aliat |
40Mn / 45Mn-oțel laminat la rece |
S & P Mai puțin sau egal cu 0,025% |
|
Pin Core |
Miez de oțel aliat tratat termic- |
Gama de duritate a miezului HRC 28–35 |
|
Material role |
20Cr tubulatura mecanica fara sudura |
Duritatea carcasei HRC 56–62 |
|
Inspecție de intrare |
Spectrometru de emisie optică (OES) |
Verificare 100% compoziție elementară |
Caracteristici cheie
Plăcile de legătură sunt tăiate din oțel aliat de 40Mn și întărite-la HRC 42–48, susținând 10 milioane de cicluri de solicitare sub sarcini operaționale nominale fără micro-fisurare prin oboseală.
Știfturile din oțel cu crom-molibden au o adâncime a carcasei de 0,15 mm–0,25 mm cu lichid-nitrurat (mai mare sau egală cu HV 650), oferind o prelungire a duratei de viață-cu 40% la uzură-la îndoire inversă de-înaltă frecvență în comparație cu lanțurile standard din oțel carbon.
Anvelopele din poliuretan (95 Shore A) sunt vulcanizate direct pe rulmenți cu bile de precizie, menținând nivelurile de zgomot de rulare sub 52 dB(A) pentru a se conforma cu specificațiile acustice ale transportului public fără amortizarea externă a căii.
Bucșele solide trase-la rece elimină deformarea cilindrului găsită în variantele înfășurate, distribuind uniform presiunea zonei de rulment pentru a minimiza uzura îmbinării și alungirea pasului.
Pre-încărcarea dinamică din fabrică la 35% UTS elimină întinderea structurală inițială, în timp ce impregnarea în vid cu ulei sintetic (de la -20 grade la +70 grade) extinde intervalul de relubrifiere de rutină la 18.000 de ore de funcționare.
Aplicații
Transport feroviar:Configurat pentru noduri de transport public cu utilizare mare-(instalații de metrou și cale ferată de categoria I) caracterizate prin ridicări verticale care depășesc 15 m și cicluri de lucru zilnice continue de 20 de ore.
Pasaj superior exterior:Prevăzut cu șaibe de etanșare impermeabile și unsoare sintetică specializată pentru a rezista la ploaie, zăpadă și degradarea directă a UV pe pasajele-pentru pietoni în aer liber.
Tranzit costier:Finisat cu acoperiri galvanizate mecanic (rezistență la coroziune EN 1670 Clasa 4) pentru a elimina-stropii de sare și pentru a minimiza costurile de întreținere structurală în rețelele de tranzit de coastă.
Controlul calității
Testerele de întindere hidraulice controlate de--cN de 1.000 kN-controlate de computer efectuează verificări de rupere-la-distrugere pe un eșantion aleatoriu pentru fiecare 500 m de producție finită.
Instalațiile de testare dinamică dublă-supun lanțurile de producție la o sarcină ciclică de 40 kN pentru a verifica o limită de oboseală de 5-milioane de cicluri sub geometria șină operațională simulată.
Știfturile și bucșele de calitate-transit sunt supuse unei încercări non-distructive (NDT) cu particule magnetice 100% pentru a elimina defectele metalurgice de sub suprafață înainte de asamblarea finală a legăturii.
Unitățile de producție mențin certificări active ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 și ISO 45001:2018, cu rapoarte de audit anuale independente SMETA (4 piloni) și BSCI disponibile pentru verificarea conformității.
Fiecare segment de lanț are un cod de urmărire permanent, gravat cu laser-, care oferă o legătură completă cu certificarea materialului EN 10204 Tip 3.1 / 3.2 direct cu numărul de căldură al materiei prime, jurnalul de tratament termic-și dosarul de semnare-CQ al laboratorului.
Ambalare și logistică
Configurație role:Furnizat în secțiuni pre-asamblate de 5 m sau lungimi specifice-proiectului, bobinate pe bobine de oțel-pentru sarcini grele, reutilizabile, cu ochiuri de ridicare centrale integrate, cu o greutate maximă de 1,5 tone metrice - reducând-cerințele echipajului de pe șantier prin creșterea eficienței tehnicianului de tragere cu 2%.
Protecție la coroziune:Sigilat în folie cu inhibitor de coroziune a vaporilor (VCI) și tratat cu solvenți-prevenirea ruginii, garantând o perioadă de valabilitate de 24-luni, fără oxidare, în depozitul necondiționat.
Export Crating:Livrat în cutii de placaj complet închise sau în lăzi din lemn masiv tratate termic-15 ISPM-, întărite pentru stivuirea containerelor oceanice pe mai multe niveluri.
FAQ
Î: Care este durata reală de viață în condiții de funcționare continuă a metroului?
R: În cadrul ciclurilor standard de funcționare a metroului (18-20 ore/zi), lanțul livrează de obicei 8-12 ani înainte de a atinge pragul de înlocuire. Aceasta presupune tensionarea și lubrifierea corectă la fiecare 12.000–18.000 de ore de funcționare.
Î: Există o rată de alungire măsurabilă în timp?
R: Alungirea medie rămâne sub 0,3% în primii 5 ani în condiții standard de metrou. Uzura se accelerează de obicei după anul 7, în funcție de calitatea întreținerii și de intensitatea sarcinii.
Î: Cu ce mărci OEM de scări rulante este compatibil acest lanț?
R: Dimensiunile pre-preconfigurate ale pasului și ale atașamentului acoperă platformele Otis, Schindler, Kone și Thyssenkrupp. Trimiteți numărul dvs. de model OEM și vă vom confirma compatibilitatea dimensională în 24 de ore.
Î: Care este factorul de siguranță la sarcina nominală maximă?
R: Lanțul este proiectat cu un raport minim de 8:1 între rezistența maximă la tracțiune și sarcina de lucru nominală, asigurând performanțe stabile în condiții de densitate maximă de pasageri și în condiții de frânare de urgență.
Î: Care sunt principalele moduri de defecțiune în utilizarea pe termen lung-?
R: Cea mai obișnuită degradare este uzura știfturilor-bucșei, care duce la alungirea treptată a pasului. Oboseala plăcilor structurale este rară atunci când sunt operate în condiții de sarcină nominală și sunt menținute intervalele de lubrifiere adecvate.
Î: Cât de des are nevoie lanțul de relubrifiere în funcționare reală?
R: În condiții tipice de metrou, se recomandă lubrifierea la fiecare 12.000–18.000 de ore - aproximativ 2,5 ani la un ciclu de funcționare zilnic de 20 de ore.
Î: Cât durează de fapt înlocuirea lanțului pe-site-ul?
R: Pentru o scară rulantă standard de 15-20 de metri, înlocuirea completă necesită de obicei 6-10 ore, în funcție de accesibilitatea site-ului.
Î: Poate lanțul să facă față condițiilor bruște de suprasarcină?
R: Poate rezista temporar până la 1,5 ori sarcina de lucru nominală fără deformare permanentă. Evenimentele repetate de suprasarcină vor accelera uzura știfturilor și vor scurta durata de viață generală.
Î: Puteți furniza stocuri de înlocuire de urgență dacă un lanț eșuează la mijlocul-funcționării?
R: Lungimile standard de transport sunt păstrate în-inventarul de mărfuri finite pentru a fi expediate în termen de 5 zile lucrătoare. Sunt disponibile aranjamente dedicate stocului tampon pentru contractele de infrastructură critică.
Î: Ce documentație este disponibilă pentru aprobarea autorității de tranzit?
R: Fiecare transport include certificate EN 10204 de tip 3.1/3.2 mill, rapoarte de audit ISO, înregistrări NDT și date privind testele de oboseală - suficiente pentru majoritatea pachetelor de depunere tehnice ale autorităților de tranzit.
Tag-uri populare: scară rulantă trepte lanț, China scară rulantă trepte lanț producători, furnizori, fabrică, panou de balustradă pentru scară rulantă, rolă de lanț pentru scări rulante, ansamblu de intrare pentru balustrada scării rulante, rulment cu role pentru scări rulante, frână de siguranță pentru scările rulante, suport pentru grinzi de scară rulantă